Dokonca aj hardcore terénni sa obávate pálenia oleja? Základné riešenia pre majiteľov BJ40.

Ako hardcore terénne vozidlo je Peking BJ40 milovaný nadšencami pre svoj výkonný výkon a klasický dizajn. Mnoho majiteľov si však všimlo, že ich vozidlá zažívajú spaľovanie ropy, čo vedie k modrému výfukovému dymu, prudko stúpajúcej spotrebe paliva a zníženej energii, čo vážne ovplyvňuje zážitok z jazdy a potenciálne poškodzuje motor. Nerobte paniku! Dnes poskytneme majiteľom BJ40 informácie o spaľovaní ropy a o tom, ako ich riešiť.

Ako diagnostikovať spaľovanie ropy?

Najprv sledujte výfukové potrubie BJ40. Po spustení to nechajte na pár minút voľnobeh. Ak je počas zrýchlenia emitovaný číry modrý dym, pravdepodobne to spaľuje olej. Pravidelne zaznamenávajte spotrebu ropy vášho vozidla. Ak presahuje 0,5 litra na 1 000 kilometrov, buďte ostražití. Odstráňte zapaľovacie sviečky. Ak sú elektródy zafarbené čiernym olejom alebo majú nadmerné ložiská uhlíka, naznačuje to tiež neúplné spaľovanie. Ak príznaky pretrvávajú, navštívte profesionálnu opravovňu, kde nájdete test tlaku valca alebo endoskopiu, aby ste tento problém určili.

Prečo je piestový krúžok upchatý tak bežný?

Ako terénne vozidlo BJ40 často pracuje pri vysokých zaťažení a ložiská uhlíka sa ľahko hromadia v drážkách piestového krúžku, čím tvoria tvrdé ložiská, ktoré ohrozujú tesnenie a umožňujú, aby olej presakoval do spaľovacej komory. Časté štartovanie a zastavenie mestskej premávky s použitím nízko kvalitného paliva a nepravidelných zmien filtra môžu zhoršiť ložiská uhlíka. Systémy s preplňovanými sú tiež náchylné na akumuláciu zvyškov pri vysokých otáčkach. Zatiaľ čo zhoršenie tesnenia ventilu a únik turbodúchadla môžu tiež spôsobiť podobné príznaky, primárnou príčinou sú upchávky piestových kruhov, čo predstavuje viac ako 70% prípadov.

Efektívna oprava, šikovné riešenie

Tradičné metódy diagnostikovania drevín piestového krúžku vyžadujú demontáž motora, čo je časovo náročné a nákladné. Teraz existuje kombinácia „Siyoupu 2 + 18“ so špeciálnym vzorec, ktorý rozpúšťa usadeniny bez poškodenia kovu. Pridajte ju do palivovej nádrže a kľukovej skrinky podľa pokynov a normálne ju pohnite približne 500 kilometrov, aby ste odstránili ložiská uhlíka a obnovili tesnenie. Mnoho majiteľov BJ40 uvádza, že modrý dym sa znížil a spotreba paliva sa do dvoch týždňov vrátila do normálu.

Štyri princípy preventívnej údržby

1. Pravidelná výmena týchto troch filtrov je nevyhnutná. Skontrolujte vzduchový filter, olejový filter a palivový filter každých 5 000 kilometrov. V jazde v teréne so svojimi zaprášenými podmienkami vyžaduje ešte častejšiu údržbu, aby sa zabránilo vstupu nečistôt do motora.

2. Výber správneho paliva a motorového oleja je tiež rozhodujúci. Vždy vyplňte BJ40 benzínom 92-oktánu alebo vyšším z renomovanej čerpacej stanice, aby ste znížili zvyškové nečistoty. Použitie vysoko kvalitných plne syntetických maziva môže lepšie chrániť motor a zlepšiť tesnenie.

3. Kľúčové návyky sú tiež rozhodujúce. Vyhnite sa predĺženému voľnobehu a náhlym zrýchleniam, aby ste znížili ložiská uhlíka. Choďte po diaľnici raz mesačne, aby ste umožnili prúdenie vzduchu prirodzene odstraňovať ložiská uhlíka.

Spaľovanie ropy nie je osudom pre hardcore terénnych, ale skôr výstražné znamenie majiteľov BJ40, aby venovali pozornosť zdraviu motora.

Zvládnite tieto znalosti, aby ste udržali váš BJ40 v bezpečí pred spaľovaním ropy a pokračovali v dobývaní hôr a riek s vami!

BAIC BJ40